Desítka moderních aut, která rychle rezavějí: Mezi propadáky patří Focus i Qashqai

Švédský odborný časopis Vi Bilägere od roku 1989 prověřuje odolnost moderních aut proti korozi. Severské zimy totiž znamenají i časté použití posypové soli, která je, jak se ukazuje, problémem i pro karoserie moderních aut. Tradičně s ní mají problémy zejména japonské značky. Podle odborníků z Vi Bilägere je to tím, že spoléhají na to, že odolnost proti korozi zajistí kvalitní lak, evropské automobilky používají v dutinách vosk. Zatímco lak nefunguje, vosk je na švédských prosolených silnicích účinnou ochranou. Pochopila to prý například Mazda, která své vozy určené do Švédska v Evropě dodatečně upravuje. Stejně jako Japoncům se pak nedaří Fordu.

Více informací ve článku na Aktuálně.cz

Očima klempíře

Úkol zněl jasně: najít třistajedničku s co nejvyšším stavem tachometru. Příznačně na nás vyšla téměř bohémská kombinace benzinové šestnáctistovky s automatem. První majitel jezdil 30 000  km ročně a zjevně uměl žít - vybral si nejpohodlnější verzi a po třech letech ji poslal do světa.

Letitý čtyřstupňový automat funguje bezvadně, má ale nejvyšší čas na výměnu oleje, která by pak - jak se kdysi psalo v manuálu k Citroenu Xantia - měla následovat každých 30 000 km. Dnes výrobce tvrdí, že olej stačí na celou životnost převodovky, což je formulace nápadně dvojznačná.

Vydáno: Svět motorů
PDF ke stažení

Sůl umí sežrat i nové auto. Postřik za pár tisíc podvozek ochrání

Zdálo se, že moru v podobě rzi se automobilky zbavily. Ale auta reznou stále, jen to není tolik vidět. Největším problémem zimních silnic je břečka z posoleného sněhu, ničící hlavně podvozky. Jeho dodatečné ošetření pořídíte asi za osm tisíc korun.

Pokud chcete mít se svým autem delší vztah než jen pár let, uvažujte o investici do antikorozní ochrany podvozku. A to klidně už když kupujete nový vůz. Ty sice nějaké ošetření mívají, ale většinou ne takové, aby dlouhodobě zvládalo neustále přesolené české silnice (ale třeba i rakouské, auta dovezená odtamtud jsou na tom ještě hůře než české ojetiny).

Vydáno: auto.idnes.cz
PDF ke stažení

Rez hlodá i nová auta, hlavně na podvozku

Zdálo se, že moru v podobě rzi se automobilky zbavily. Ale auta reznou stále, jen to není tolik vidět. Dodatečné ošetření podvozku pořídíte u malého auta kolem šesti tisíc korun, větší vyjde přibližně na osm.

Aby se trh s auty hýbal, je třeba vozům nadělit omezenou životnost. A rez je nejviditelnější projev stáří, který nejjistěji donutí majitele stárnoucího miláčka na čtyřech kolech k výměně. A tak nám automobilky nadále nadělují reznoucí vozidla.

Vydáno: auto.idnes.cz
PDF ke stažení

 

Hnědý mor stále zabíjí

Odvěký nepřítel automobilistů sice v nových modelech zdánlivě ztratil na síle, o to víc jsou jím však postiženy vozy starších ročníků. Podívali jsme se, jak korozi co nejlépe čelit.

Vydáno: auto motor sport - Classic
PDF ke stažení

Hnědý mor stále zabíjí

Mnohaleté záruky proti prorezivění karoserie vedou zákazníky často K MYLNÉ DOMNĚNCE, ŽE KOROZE BYLA VYMÝCENA PODOBNĚ JAKO V MINULOSTI NEŠTOVICE ČI CHOLERA. Pod autem a v jeho útrobách se přitom mohou odehrávat fatální procesy působící obrovské škody. Zjišťovali jsme, jak jim zabránit.

Vydáno: Auto7
PDF ke stažení